[:ru]Будут ли крылья у Украины?[:ua]Чи будуть крила в України?[:]

[:ru]

Была создана ликвидационная комиссия во главе с замминистра экономического развития и торговли Юрием Бровченко. Постановления, связанные с деятельностью авиастроительного концерна, были признаны утратившими действие.

Напомним, правительство передало концерн «Антонов» «Укроборонпрому» еще в 2015 году. Накануне ликвидации, в мае 2017-го, Кабинет министров одобрил корпоратизацию госпредприятий «Антонов» и Завода №410 гражданской авиации в акционерные общества. 100% акций которых принадлежат государству.

В свою очередь Верховная Рада пересмотрела условия задолженности ГП «Антонов» в размере 706 миллионов гривен – нардепы приняли закон о реструктуризации долга. Президент ГП “Антонов” Александр Коцюба, руководивший предприятием с 2016 года, в июне ушел с должности. А исполняющим обязанности президента был назначен Александр Кривоконь – бывший директор Харьковского авиазавода. Ранее занимавший руководящие должности на ГП “Южный машиностроительный завод им. А.М. Макарова”, “Завод им. В.А. Малышева”, и корпорации “Горные машины”.

СМИ, в том числе российские, поспешили назвать ликвидацию концерна «убийством самолетостроения Украины». А причиной такого шага – якобы желание украинских чиновников разворовать землю предприятия и его активы. Причем, с  молчаливого одобрения западных партнеров, которые боятся конкуренции (РИА Новости Украина). Но о какой конкуренции шла речь – не ясно.

Дело в том, что в 2016 году «Антонов» не произвел и не поставил заказчикам ни одного нового серийного самолета. Возобновить производство в компании планировалось в 2017 году.

Нам хотелось, чтобы ответы на возникшие у нас вопросы дал кто-нибудь из топ-менеджеров, но дождаться ответа от первых лиц нам так и не удалось. Информационное агентство «Кий-инфо» обратилось за разъяснениями в пресс-службу предприятия.

В мире только 7 стран могут построить самолет, что называется, от чертежа и до последнего винтика в конструкции готовой авиамашины. Украина – среди этих семи государств. Наша страна планирует продолжать это престижное и прибыльное дело?

– Авиационная отрасль обеспечивает развитие технологий, науки, большое количество рабочих мест и поступления в бюджет. Кроме того, страна, имеющая авиационную промышленность, получает определенный статус на международной арене. В Украине это направление объединяет около 40 предприятий, имеет опыт в создании самолетов различного назначения. Конечно, государство заинтересовано сохранить и развивать эту отрасль.

Кабинет министров своим постановлением ликвидировал государственный авиастроительный концерн «Антонов». Для чего предпринят такой шаг? Это просто смена названия ради списания долгов с государственного предприятия “Антонов”, или существует еще какая-то причина?

– Решение о ликвидации концерна «Антонов» было принято еще в 2015 году. Постановлением Кабмина от 31 марта 2015 № 269 государственное предприятие “Антонов” было исключено из состава авиастроительного концерна “Антонов” и включено в состав Государственного концерна “Укроборонпром”. Согласно этому Постановлению концерн «Антонов» фактически потерял возможность ведения хозяйственной деятельности. В рамках мероприятий по ликвидации концерна “Антонов”, как юридического лица, было издано постановление от 19 июля 2017 года.

Вместе с тем Государственное предприятие «Антонов» продолжает работать в штатном режиме, и постановление от 19 июля 2017 никоим образом на это не влияет. На рынке продукция предприятия, как и раньше, представлена под всемирно известным брендом “Антонов”.

Никакого отношения к списанию долгов ликвидация концерна тоже не имеет. Кроме того заметим – у госпредприятия «Антонов» на данный момент нет долгов.

В июне 2016 года главный государственный производитель вооружения Украины «Укроборонпром» объявил о создании в его структуре Украинской авиационной корпорации, объединив все авиастроительные предприятия, в том числе активы государственной компании «Антонов», в единый кластер. В мае этого года правительство поддержало предложение “Укроборонпрома” о преобразовании ГП “Антонов” в публичное акционерное общество, 100% акций которого принадлежат государству. Что это даст предприятию? Позволит ли такое решение улучшить управление предприятием и привлечь инвесторов к модернизации?

– Корпоратизация ГП «Антонов» действительно должна содействовать привлечению инвесторов к современным авиационным проектам Украины, в том числе, и к модернизации самолетов «Антонов». Однако с этим процессом связан целый ряд рисков о которых предприятие уже сообщило вышестоящим инстанциям.

Решение СНБО от августа 2014 года запрещает украинским компаниям экспортировать в РФ изделия и комплектующие, если они имеют военное или двойное назначение. Это затормозило развитие авиационной отрасли в Украине или наоборот стимулировало?

– С одной стороны затормозило, поскольку нужно было заниматься поиском новых поставщиков комплектующих, многие из которых ранее поступали из России. К тому же, найденные идентичные комплектующие нужно установить, провести испытания и внести соответствующие изменения в сертификат.

С другой стороны, разрыв кооперационных связей с Россией стал дополнительным импульсом для развития нашего авиастроения, поскольку мы расширили международное сотрудничество, получили доступ к новейшим мировым технологиям и начали искать новые рынки сбыта.

В декабре 2016-го Украина презентовала новый транспортник Ан-132D созданный без российских комплектующих. Чем заменили детали, традиционно изготовляющиеся в России?

Как и в других самолетах, аналогами украинского и западного производства. К примеру, теперь винты для двигателей поставляет английская компания «Dowty Propeller», авионику – американская компания «Honeywell».

Как оценили Ан-132D на 52-м Международном авиакосмическом салоне Ле-Бурже-2017?

– Самолет обратил на себя внимание многих посетителей выставки. Конечно, важной частью презентации стали зрелищные демонстрационные полеты Ан-132D, в которых самолет показал свои высокие летные характеристики. Состоялся ряд встреч и переговоров с партнерами и потенциальными заказчиками.

Как давно Украина строит грузовые самолеты?

– Дело в том, что предприятие «Антонов» известно миру, прежде всего, как разработчик транспортных самолетов и самолетов специального назначения. Это та ниша, где наше предприятие имеет наибольший опыт и является конкурентоспособным. Об этом свидетельствует вся история ГП «Антонов». Визитной карточкой транспортных «АНов» являются всемирно известные, непревзойденные Ан-124-100 «Руслан» и Ан-225 «Мрия».

Каковы главные достоинства самолетов “Антонов”?

– Это прежде всего надежность и неприхотливость к условиям эксплуатации.

Президент Петр Порошенко предложил госпредприятию “Антонов” подумать, и достроить второй самолет Ан-225 “Мрия”. Будете строить? Или одного гиганта достаточно?

– Действительно с 1990-х годов у нас остался фюзеляж, крылья и хвостовое оперение для второго экземпляра Ан-225. То есть, планер практически готов. Но необходимо провести огромное количество исследовательско-конструкторских работ по оснащению его современным оборудованием. Это довольно дорогостоящий проект.

Именно поэтому мы обсуждаем возможность сотрудничества по достройке второй «Мрии» с китайскими партнерами. При этом, наше сотрудничество по «Мрии», как и по другим самолетам, будет реализовано на строго договорной основе. Права разработчика остаются у ГП «Антонов».

Причем единственный летающий экземпляр Ан-225 «Мрия» (выполняющий чартерные перевозки супертяжелых и нестандартных грузов по всему миру) принадлежит авиакомпании «Авиалинии Антонова», которая является авиатранспортным подразделением ГП «Антонов».

Обычно производитель самолетов проводит их пожизненное техническое обслуживание? Для чего это делается? И чем грозит отсутствие такого контроля?

– Техническое обслуживание – не совсем правильный термин. Речь идет о сопровождении самолета в эксплуатации. Есть различные формы технического обслуживания, которые выполняются в соответствии с бюллетенями, которые выпускает компания-разработчик. В данном случае – ГП «Антонов». Некоторые работы могут выполняться в авторизированных центрах – ТО, более сложные – на самом предприятии.

Обеспечение сопровождения самолета в эксплуатации предприятием-разработчиком считается гарантией безопасной работы воздушного судна.

Как обстоят дела с теми «Русланами», которые летают в России? Кто наблюдает за их состоянием?

– ГП «Антонов» обеспечивает сопровождение самолетов исключительно гражданского назначения.

Эксперты говорят: если бы не изменение внешнеполитического вектора Украины с Востока на Запад, мы бы, вероятно продолжали наращивать отставание от США и ЕС по многим аспектам самолетостроения. А сейчас есть надежда на вхождение фирмы «Антонов» в востребованные миром модели самолетов. Тем более что мы не конкурируем, а дополняем.

– ГП «Антонов» продолжает руководствоваться принципом, о котором говорил еще основатель предприятия Олег Константинович Антонов: «Нужно создавать только те самолеты, которые нужны!».

Самолеты «Ан», известны на мировом рынке транспортных, региональных пассажирских самолетов и самолетов специального назначения. Сегодня действительно гораздо больше усилий предпринимается для перехода на западные стандарты. Ведь это повышает конкурентоспособность наших машин.

КБ «Антонов» исполнился 71 год. Чем сегодня живет легендарное авиаконструкторское бюро Украины? Перспективы сотрудничества с какими странами планирует?

– Основной задачей остается налаживание серийного выпуска самолетов. Ведь ГП «Антонов» уже не только конструкторское бюро, но и производитель самолетов (напомним, в 2009 году к «Антонов» был присоединен Киевский авиационный завод «Авиант»). Для достижения этой цели проводится реструктуризация предприятия, постепенное переоснащение производственных цехов, закупка необходимых комплектующих, поиск инвесторов.

Совместно с партнерами из Королевства Саудовская Аравия реализуется программа по созданию транспортного самолета Ан-132, который наиболее соответствует условиям работы в регионе заказчика. Первый прототип самолета Ан-132D был разработан и построен всего за полтора года. В настоящее время проводятся летные испытания.

А еще на мировом рынке «Антонов» представляет семейство региональных реактивных самолетов Ан-148 и Ан-158, предназначенных для выполнения разнообразных задач. Такие самолеты создаются в широкой международной кооперации и в соответствии с пожеланиями потенциальных заказчиков. Маркетинговый план госпредприятия «Антонов», предусматривает выпуск как минимум 70 самолетов в ближайшие пять лет. Основной акцент будет сделан на самолетах АН-178.

Какое будущее у авиастроения Украины?

– Сейчас мы проходим непростой этап поиска новых партнеров и переориентации на новых заказчиков. Но, у нас есть цель, и мы идем к ней.

В перспективных планах «Укроборонпрома» поставить в течение пяти лет заказчикам из стран СНГ, Азии , Африки и Турции, около 20 лайнеров АН-178. А еще есть намерение вернуть украинское предприятие «Антонов» на конкурентный рынок региональных пассажирских самолетов.

(Фотоматериалы предоставлены ГП “Антонов”)

[:ua]

Була створена ліквідаційна комісія очолена заступником міністра економічного розвитку та торгівлі Юрієм Бровченком. Постанови пов’язані з діяльністю авіабудівного концерну, були визнані такими, що втратили чинність.

Нагадаємо, уряд передав концерн Антонов «Укроборонпрому» ще у 2015 році. Напередодні ліквідації, у травні 2017-го, Кабмін схвалив корпоратизацію держпідприємства «Антонов» та Заводу №410 цивільної авіації в акціонерні товариства, 100% акцій яких належать державі.

У свою чергу Верховна Рада переглянула умови заборгованності ДП «Антонов» у розмірі 706 мільйонів гривень – нардепи прийняли закон про реструктуризацію боргу. Президент державного підприємства «Антонов» Олександр Коцюба, який очолював підприємство з 2016 року, у червні залишив посаду. А виконуючим обов’язки президента було призначено Олександра Кривоконя – колишнього директора Харківського авіазаводу, який раніше займав керівні посади на ДП «Південний машинобудівний завод ім. А. М. Макарова», «Завод ім. В. А. Малишева» та у корпорації «Гірничі машини» .

ЗМІ, у тому числі російські, поспішили назвали ліквідацію концерну «вбивством літакобудування України». А причиною такого кроку – начебто бажання українських чиновників розкрасти землю підприємства, а також його активи. Причому, з мовчазного дозволу західних партнерів, які бояться конкуренції. (РІА Новини Україна). Але про яку конкуренцію може іти мова – не зрозуміло.

Справа у тім, що в 2016 році «Антонов» не створив та не поставив замовникам жодного нового серійного літака. Відновити виробництво в компанії планувалося у 2017 році.

Нам хотілося, щоб відповіді на наші питання дав хтось з топ-менеджерів. Але дочекатися відповіді від перших осіб нам не вдалося. Інформаційне агентство «Кий-інфо» звернулось за роз’ясненнями до прес-служби підприємства.

У світі лише 7 країн можуть збудувати літак, від креслення і до останнього гвинтика у конструкції готової авіамашини. Україна серед цих країн. Наша держава збирається продовжувати цю престижну та прибуткову справу?

– Авіаційна галузь забезпечує розвиток технологій, науки, велику кількість робочих місць та надходження до бюджету. Крім того, країна, яка має авіаційну промисловість, отримує певний статус на міжнародній арені. Українська авіаційна промисловість об’єднує близько 40 підприємств, має досвід у створенні літаків різноманітного призначення. Звісно, держава зацікавлена зберегти та розвивати цю галузь.

Кабінет міністрів своєю постановою ліквідував державний авіабудівний концерн «Антонов». З якою метою зроблено такий крок? Це просто зміна назви заради списання боргів з державного підприємства «Антонов», чи є ще якась причина?

– Рішення про ліквідацію концерну «Антонов» було прийнято ще у 2015 році. Постановою Кабміну від 31 березня 2015 №269 державне підприємство «Антонов» було виключено зі складу авіабудівного концерну «Антонов» та увійшло до складу Держаного концерну «Укроборонпром». Згідно цієї Постанови концерн «Антонов» фактично втратив усі можливості для ведення господарчої діяльності. У межах заходів з ліквідації концерну «Антонов» як юридичної особи, була видана Постанова Кабміну від 19 липня 2017 року.

Разом з тим Державне підприємство «Антонов» продовжує працювати у штатному режимі, і ця постанова від 19 липня 2017 ніяким чином не впливає на його діяльність. На ринку продукція підприємства, як і раніше, представлена брендом «Антонов».

Ніякого стосунку до списання боргів ДП «Антонов» ліквідація концерну не має. Крім того, у ДП «Антонов» на сьогодні немає боргів.

У червні 2016 року головний державний виробник озброєння України «Укроборонпром» повідомив про створення в його структурі Української авіаційної корпорації, об’єднавши усі авіабудівні підприємства, зокрема активи державної компанії «Антонов», у єдиний кластер. У травні цього року уряд підтримав пропозицію «Укроборонпрому» про перетворення ДП «Антонов» на публічне акціонерне товариство, 100% акцій якого належить державі. Що це дасть підприємству? Чи допоможе таке рішення покращити керування підприємством та залучити інвесторів до модернізації?

-Корпоратиція ДП «Антонов» дійсно має сприяти залученню інвесторів до сучасних авіаційних проектів України, зокрема, і до модернізації літаків «Антонов». Однак з цим процесом пов’язана величезна кількість ризиків, про які підприємство вже повідомило вищі інстанції.

Рішення РНБО від серпня 2014 року забороняє українським компаніям експортувати до РФ вироби та комплектуючі, якщо вони мають військове чи подвійне призначення. Це загальмувало розвиток авіаційної галузі в Україні чи навпаки стимулювало?

-З одного боку загальмувало, оскільки необхідно було займатися пошуком нових постачальників комплектуючих, багато з яких раніше надходили з Росії. До того ж, знайдені ідентичні комплектуючі потрібно встановити, провести випробування та внести відповідні зміни до сертифікату.

З іншого боку, розрив коопераційних зв’язків з Росією став додатковим імпульсом для розвитку нашого авіабудування, оскільки ми розширили міжнародне співробітництво, отримали доступ до світових технологій та почали шукати нові ринки збуту.

У грудні 2016 року Україна презентувала новий транспортник Ан-132D створений без російських комплектуючих. Чим замінили деталі, які традиційно виготовлялися у Росії?

– Як і в інших літаках, аналогами українського та західного виробництва. Приміром, гвинти для двигунів постачає англійська компанія «Dowty Propeller», авіоніку – американська компанія «Honeywell».

Як оцінили Ан-132D на 52-му Міжнародному авіакосмічному салоні Ле-Бурже-2017?

-Літак привернув увагу багатьох відвідувачів виставки. Звичайно, важливою частиною презентації стали видовищні демонстраційні польоти Ан-132D, в яких літак показав свої високі льотні характеристики. Відбувся ряд зустрічей та переговорів з партнерами та потенційними замовниками.

Як давно Україна будує вантажні літаки?

-Справа у тім, що підприємство «Антонов» відоме світу, перш за все, як виробник транспортних літаків та літаків особливого призначення. Це та ніша, де наше підприємство має найбільший досвід та є конкурентоздатним. Про це свідчить уся історія ДП «Антонов». Візитною карткою транспортних «АНів» є всесвітньо відомі, неперевершені Ан-124-100 «Руслан» та Ан-225 «Мрія».

Які переваги у літаків «Антонов»?

-Перш за все це надійність та непримхливість до умов експлуатації.

Президент Петро Порошенко запропонував підприємству «Антонов» подумати про добудову другого літака Ан-225 «Мрія». Будете будувати? Чи одного гіганта достатньо?

-З 1990-х років у нас залишився фюзеляж, крила, хвостове оперення для другого екземпляру Ан-225. Тобто, планер практично готовий. Але необхідно провести величезну кількість дослідницько-конструкторських робіт по оснащенню його сучасним обладнанням. Це доволі вартісний проект.

Саме тому ми обговорюємо можливість співпраці по добудові другої «Мріїї» з китайськими партнерами. При цьому, наше співробітництво по «Мрії», як і по інших літаках, буде реалізовано на чіткій договірній основі. Права розробника лишаються у ДП «Антонов».

Причому єдиний літаючий екземпляр Ан-225 «Мрія» (що виконує чартерні перевезення надважких та нестандартних вантажів по усьому світу) належить авіакомпанії «Авіалінії Антонова», яка є авіатранспортним підрозділом ДП «Антонов».

Зазвичай виробник літаків проводить їхнє довічне технічне обслуговування? Для чого це робиться? І чим загрожує відсутність такого контролю?

– Технічне обслуговування – не зовсім вірний термін. Мова йде про супровід літака в експлуатації. Є різноманітні форми технічного обслуговування, яке виконується відповідно бюлетеням, що випускає компанія-розробник. У даному випадку – ДП «Антонов». Деякі роботи можуть виконуватися в авторизованих центрах – ТО, більш складні – на підприємстві.

Забезпечення супроводу літака в експлуатації підприємством-розробником вважається гарантією безпечної роботи повітряного судна.

Що робити з тими «Русланами», які літають у Росії? Хто слідкує за їхнім станом?

-ДП «Антонов» забезпечує супровід літаків лише цивільного призначення.

Експерти кажуть: якби не зміна зовнішньополітичного вектору України зі Сходу на Захід, ми, ймовірно, і далі б нарощували відставання від США та ЄС за багатьма аспектами літакобудування. А зараз є надія на входження фірми «Антонов» до актуальних у світі моделей літаків. Тим більше що ми не конкуруємо, а доповнюємо.

-ДП «Антонов» продовжує керуватися принципом, про який говорив ще засновник підприємства Олег Костянтинович Антонов: «Треба створювати тільки ті літаки, які потрібні!»

Літаки «Ан», відомі на світовому ринку транспортних, регіональних, пасажирських літаків та літаків спеціального призначення. Сьогодні набагато більше уваги та зусиль робиться для переходу на західні стандарти. Адже це збільшує конкурентоспроможність наших машин.

КБ «Антонов» – 71 рік. Чим нині живе легендарне авіаконструкторське бюро України? З якими державами планує співпрацювати?

– Головним завданням лишається налагодження серійного випуску літаків. Адже ДП «Антонов» не лише конструкторське бюро, але й виробник літаків (нагадаємо, у 2009 році до «Антонов» доєднали Київський авіаційний завод «Авіант»). Задля досягнення мети проводиться реструктуризація підприємства, поступове переоснащення виробничих цехів, закупівля необхідних комплектуючих, пошук інвесторів.

Спільно з партнерами ыз Королівства Саудівська Аравія реалізується програма створення транспортного літака Ан-132, який найкращим чином відповідає умовам роботи у регіоні замовника. Перший прототип літака Ан-132D був розроблений та збудований лише за півтора роки. Тепер проводяться льотні випробування.

А ще на світовому ринку «Антонов» представлений сімейством регіональних реактивних літаків Ан-148 та Ан-158, що здатні виконувати різноманітні завдання. Ці літаки створюються у широкій міжнародній кооперації, у відповідності з побажаннями потенційних замовників.

Маркетинговий план держпідприємства Антонов передбачає випуск як мінімум 70 літаків за найближчі 5 років. Головний акцент буде зроблено на літаках АН-178. Яке майбутнє у авіабудування України?

– Триває непростий етап пошуку нових партнерів та переорієнтації на нових замовників. Але у нас є мета, і ми йдемо до неї.

У перспективних планах «Укроборонпрому» поставити протягом п’яти років замовникам з країн СНД, Азії, Африки та Туреччини близько 20 лайнерів АН-178. А ще є намір повернути українське підприємство «Антонов» на конкурентний ринок регіональних пасажирських літаків.

(Фотоматеріали надані ДП “Антонов”)

[:]